白宫说，经过两个月的努力，GM已经提出重组计划，主要股东也都作出重大牺牲，使公司得以重新再出发。总统认为计划具体可行，因此决定再提供300亿美元联邦协助，支持GM展开重整作业。相关发言人还表示，为了使重整计划付诸实施，GM将依据破产法规定，向法院提出破产保护声请，以消除其他不利重整的障碍。

　　美国政府在新GM，占60%的股权。

　　加拿大将向GM提供95亿美元贷款，并换取约12%股权。

　　美国汽车工人联盟(UAW)下属一退休医保信托基金将持有重组后新通用的17.5%股权。

　　通用无担保债券持有人将获得10%股权。

　　0.5%股权分配未知。
    悬念之一：通用是熄火，还是重生?

　　据报道，美国最大汽车公司——通用汽车公司将于当地时间6月1日上午，依照美国《破产法》，向纽约联邦破产法院申请破产保护。

　　在许多人看来，这意味着继克莱斯勒之后，美国三大车企的第二家、也是最大的一家，终于走向穷途末路，或者简单地说，通用“死了”。事实当然并非如此简单。

　　通用是三大车企中国际化程度最高的一个，欧宝、雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌的海外收益早已超过本土，产能也多在美国境外;萨博更是外来户，即使悍马、土星这类原本地道的本土品牌，也在努力尝试海外谋生。这些品牌及其海外生产、研发能力，仍具有相当大的吸引力和价值，这种吸引力和价值，是美国、加拿大两国政府不惜冒风险、直接动用巨资接盘的最主要原因。

　　奥巴马总统在克莱斯勒申请破产保护前夕曾公开表态称，政府“不想办汽车厂，也不想开银行”。美国联邦政府之所以愿意在破产之际向通用注资，便是看准了通用的“虽死犹生”：品牌和市场的基础尚在，潜在的接盘手也不乏，只要后续措施得当，即使不能令通用起死回生，盘活部分资产、延续部分品牌，却未必很难做到。此刻的投入应能较快因资产重组而收回，而这些资金即使不能救通用，至少可以给美国制造业和产业工人以喘息之机。

　　然而破产也好，资产重组也罢，却均难消除通用的痼疾：庞大而低效的营销网络，落后的设计理念，因劳工工资成本远高于日本竞争对手而致生产成本居高不下，美国汽车工人联盟(UAW)等工会势力庞大致劳资谈判屡屡以资方失败告终，等等。随着破产保护程序启动，无能、贪婪的公司管理层势必被连锅端，但政府的迟钝、UAW的顽固与贪婪同样是导致通用悲剧的重要因素。破产保护中的通用，不但政府会成为大股东，UAW也会占据相当股权(美、加政府和UAW据信共可获得股权的89%)。

　　庆父不死，鲁难未已，通用“死去”的最根本原因并非金融危机，而是竞争力丧失，金融危机不过加速了其死亡而已。而从目前披露的任何改造方案中，我们所能看到的，都只是政府、工会角色的强化，而这些注定只能导致通用生产成本的继续高企，通用产品竞争力的继续下降。通用即使能“借尸还魂”，恐也只能是虽生犹死。
    悬念之二：世界汽车格局是否面临着洗牌?

　　通用破产背后的"中国机遇"：百年"巨人" 期待重生

　　新华网上海6月1日电(记者 姜微　徐寿松)6月1日，随着通用汽车正式向美国破产法庭申请破产保护，几个月来对于这家“百年老店”何去何从的悬疑也终于尘埃落定。“巨人”倒下，对通用全球版图中“一枝独秀”的通用中国意味着什么?

　　破产保护：并非关门了之

　　几天前，当通用与债权人就债转股方案的谈判破裂，这宗美国工业史上最大的破产保护案其实已进入“倒计时”。

　　美国的破产保护不同于中国人传统思维中的“破产”概念。在美国，申请破产保护的企业将会有一段时间来进行资产的重新整合，通过剥离不良资产，使公司重新走上正轨，甚至变得比以前更加强大。在美国历史上，通过破产保护走上“重生之路”的公司案例屡见不鲜。比如，美国大陆航空公司曾于1983年至1986年以及1990年至1993年期间经历了两次破产保护，而重组之后的大陆航空公司在实力和效率上均得到了极大提升，并一度成为盈利状况最佳的美国航空公司之一。

　　根据刚刚宣布的通用破产重组方案，通用及其子公司将其主要优质资产出售给新成立的通用，而联邦政府将在先前予以巨额注资、助其维持经营的基础上，再额外提供300亿美元的资金支持。由此，在旧通用一脚踏入“破产保护”门槛后，美国政府将成为“新通用”最大股东。
　

　　通过启动破产保护，通用汽车是否能实现凤凰涅槃，现在判断还为时过早。但凭借其在技术研发、品牌运营、业务全球化等方面处于业界领先地位的“家底”，以及在美国就业和经济中的特殊地位，通用汽车看来不会就此“倒下”。

　　通用中国：按既定战略“追梦”

　　总部申请破产保护，也让一段时间来备受“海水”和“火焰”双重困扰的通用中国公司放下了悬而不决的“心”。对于逆势高歌猛进的通用中国及其深耕多年的中国市场而言，这无疑是一个“利多”消息。

　　首先，通用汽车在美国以外的资产与运营机构都不在此次破产保护申请之列。通用汽车中国公司第一时间发表声明称，通用汽车在华一切业务及合资企业继续保持正常运营和健康快速发展。通用中国高管也释放信息称，中国消费者大可不必为通用汽车在美申请破产保护感到担忧。

　　五菱是通用汽车在中国市场的独有品牌，不仅不会受到通用汽车在美国申请破产保护的影响，而且将更加凸显其在通用整体战略中的作用。至于欧宝旗下的进口车型，德国政府鲜明的态度与立场可以看出，欧宝也将作为通用汽车重要的战略组成部分继续保留，并且更具竞争力，而通用中国“当家人”甘文维也明确表示：其在中国的消费者仍将得到一如既往的服务。

　　事实上，中国消费者并没有因为通用汽车在美国市场遭遇困境，而对通用汽车在华发展和其产品失去信心。根据最新销售数据，通用汽车今年以来在华销量同比增长33.8%，远高于18.8%的行业整体增长率。近几个月来单月销量更屡创历史新高，5月份销售数据显示，其在华销售同比增长75.2%，其中上海通用四五两月销量连续刷新历史纪录，而上汽通用五菱在中国微车市场上更是呈现井喷式增长，5月单月销量超过10万辆。

　　“中国机遇”：战略价值更加凸显

　　来自通用中国的最新信息称，重组后的新通用汽车将更关注那些业务快速发展的市场，并采取某种程度上的倾斜政策进行重点扶持。作为全球发展速度最快的汽车市场以及通用汽车全球第二大市场，中国市场有望得到来自新通用更多的扶持。

　　据通用汽车在华合资企业——上海通用汽车高层透露，公司的产品项目并没有因为通用汽车的困境而延迟甚至取消，一些新产品比如别克新君威和雪佛兰科鲁兹还提前在中国市场推出。通用中国也表示，通用汽车在华一些重要项目，比如通用汽车中国园区、通用汽车世博会企业馆等均在按照原有计划推进。

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维则强调：“通用汽车的在华长期发展战略不会改变，不久前刚刚发布的在华发展五年规划就是一个很好的证明，充分表明我们对于在华取得长期发展与成功充满信心。”他表示，五年后在华销量翻番、引入超过30款新车型、增设工厂等规划都充分表明，通用汽车将加快在华发展步伐，从某种意义上说，中国市场对于通用汽车的价值在其进行重建的过程中反而将得到更大的凸显。

　　业界人士预期，通用汽车很可能置之死地而后生。其破釜沉舟之举让人期待，已经走过101年风雨的“巨人”最终能实现“打造一个更精简、具有持续盈利能力、更具竞争力的通用汽车”的复兴目标。